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　　面对每每在涨的油价，或多或少会对有车家庭的出行带来影响，每次进加油站都隐隐作痛或者每次出行都会为油费的支出精打细算，当然家里有矿的可以忽略。      面对目前大张旗鼓的纯电新能源车，先不说纯电如何的，充电时间？续航？充电桩？电池处理？当然可能一切都需要时间去建设和完善；但面对排放要求更高标准，石油资源更缺乏的日本都大力使用混动系统，想必这个可能才是目前最环保和便利，最成熟的动力系统，至少减少去加油站加油的次数都可以省时和省油。      话题有扯远了，能源战略布局这个东西，不是我等P民能够讨论的，一直想接触到油电混合的车子，感受一下省油而不缺力道的技术，这次终于有机会了，最主要是粗谈一下这台12款CT200h，初代CT200，自己第一次深入体会的油电混合动力系统，行驶了11万公里，全程4S，虽然行驶里程不算少，但爱惜程度尚可，除了一些必然的使用痕迹之外，并无明显外伤及内伤。      仿佛丰田的车子质量和外形都能抵挡了时间的洗礼，雷也当然当仁不让，虽然6年时间过去了，现在看来，前脸看着还是时尚、灵动，而且带着一丝犀利，尤其凝视的眼神最能体现。     有着老大哥“普锐斯”多年成熟的技术积累，虽然是流用了同样的动力总成，但CT200h更多是老大哥的升华，包括前后带稳定杆的独立悬架系统带来更好的抓地力，操控，舒适性，车身刚性都得到很大的提高，车内装饰虽然不是奢华级别，但至少是精致和用心。而且谨慎的丰田可以在当年那么车系那么少的前提下依然给出一席之位，肯定不是头脑发热的事情，虽说入门，但绝对是良心之作。     普锐斯售价方面，同样是进口的身份，没太多的优势，所以老大哥的身影反而要比CT200h的来得更少一些。

　　大大招风耳多少有点IS的影子，运动的气息。

　　

　　

　　

　　在E级面前也不觉得逊色哦，双眼炯炯有神，静若处子动若脱兔，有吗？犀利的双眼系列，突然想拍一个抖音：“确认过眼神…………”，可惜了，我不是抖友。

　　

　　

　　雷克萨斯的车漆给人醇厚，润的感觉，经历风霜也没干瘪的感觉，树叶的婆娑之影映在发动机盖上清晰可见，当然除了品质也和保养有莫大的关系。

　　犀利的眼神

　　蓝色的“L”车标，时刻提醒着，我是混合动力的身份。自从混动慢慢推广开了，我看到某些“改装爱好者”也喜欢把自己的车标涂装成蓝色尾部就平平凡凡，没太多需要阐述的地方，中庸之道，与前面相呼应的大灯，后面看，轮胎稍显得单薄，隐藏的排气口，时刻都在提醒着自己是一台环保的车子，让拥有者开得省心，省钱才是她的本意。

　　

　　

　　

　　

　　简约而笔直的腰线

　　

　　混合动力，1.8阿托金森NA发动机 电机，达到2.0NA的功率，所以叫200，不知道对吗？整个车身比较低矮，侧面短促有力，在恰到好处的位置印着hybrid，朴素而有力量，就是喜欢这种态度。而不像某些车型的做法，慌张别人不知道，连变速箱规格都大大地写了屁股醒目的位置上。美感就是来源这么似乎经意与不经意之间，画龙点睛，不需要过多的描述，留白艺术，博大精深，绝非东施效颦，丑态百出。

　　整个车身比较低矮，侧面短促有力，稍稍有点蓄势待发的味道

　　

　　轮毂上有些不经意的使用痕迹

　　

　　刹车盘对于她的轮毂还算饱满

　　很喜欢这样初秋阳光透过树叶的留下的光斑，有这个季节该有的味道丰田车子的耳朵，大部分都可以前后活动，这样可以减少一些碰撞带来的损坏，已经保护对方的态度。有一些车子是只能往后活动，反向运动一碰就完了。

　　珍珠红的车漆，即使在倒后镜上都是闪闪发亮。

　　来到内饰，依旧是一贯的“凌志”范，通过精致缝线，多年使用依旧阻尼十足的按键，按键材料以及涂装的工艺，多年使用也是经久立新不掉漆，紧密的装配工艺，除了精致感扑面而来，也体现了大厂应有的风范以及造车的态度，反正我是着迷了。先从主驾座视觉出发。

　　透过树叶的光斑刚刚好投在仪表台上

　　真皮方向盘，3点、9点的位置加粗，显?浑厚，握感非常不错，部分镀铬装饰类似金属的配件，精致而不俗气，丰田的车子放眼到今天，也保留很多机械按钮，并且安排的位置恰当，平时用着都?顺手拈来，人机工程非常到位。

　　白色的缝线在黑色的皮上显?格外精致，拼接严丝合缝，淡雅的豪华感油然而生。

　　座椅舒适，包裹性还不错，有点运动车的味道，毕竟她也标榜自己的有运动的气息，但最低位置的时候，有点凹陷，个人感觉，腿抬得有点稍高，大家都很奇怪，即使以前100万的雷，也没个可调节的腿托呢，为何就是这么倔强呢

　　

　　按键依旧阻尼到位，多了几分优雅的表现。且即使多年过去没掉漆的表现，中控台上的带颗粒感视觉的哑光涂装，质感还是满满，几乎看不到划痕，不像某些钢琴烤漆，经得住目光，经不住时光。下面是副驾座的视觉。中控台层次、功能分明，储物安排得当，真皮包裹的双侧，显得厚重而精致。仿佛所到之处，都能看得到用心的付出。

　　

　　

　　带编号的钣金，已经后包了真皮的门板，幸亏视觉上没破坏原厂的格调。原厂的缝线无论在哪个角落都有足以打动人心的力量，手到之处都是软软的呵护，即使是入门级，也不忘造车的初衷和态度。

　　

　　

　　

　　

　　后包的真皮座椅，红色缝线，虽达不到原厂的精美，但至少能入法眼，皮实好用。虽说后排空间略紧凑，但对于我的身高其实还算可以，毕竟座椅的舒适程度远比同级车子要好。来到后备箱。

　　

　　原厂支撑杆经久耐用，阻尼恰到好处。

　　

　　完整的后备箱，分格的暗格，实用而不花俏。

　　崭新的行车工具。

　　崭新的后备胎和随车工具，标签清晰牢固，没看到有明显的使用痕迹及泡水痕迹，再小的后备箱依旧给您一条备胎，可以不备之需。

　　再回眸一张，“L”的位置，恰到好处。不经意间，又自吹自擂了来到核心技术的机舱，熟悉的1.8升NA发动机 水冷电动机，以及看似复杂的传动系统，但丰田已经玩得游刃有余，使用起来5.2L的综合油耗，号称越堵越省。我跑完高速，会略高，还有更低的伙伴。而且每次停下来都电模式，这不就是近来才时髦的“启停系统”吗？但为何现在的车子很多人上车就想关掉呢？使用感受不好。

　　

　　

　　

　　堵车常有发生，越堵越省，用实力说话，5.2升！在大云浮市最不缺乏的就是山景，放眼望去都是无敌山景，与此同时自然少不了风景优美的山路。最不缺乏“秋名山”路段。

　　

　　不识庐山真面目，只缘身在此山中！最不为过了是驴是马就拉出来溜溜吧，毕竟标榜运动驾驭的CT，就来一段畅快的山路吧，毕竟这里最不缺乏的就是盘旋蜿蜒的山路。

　　

　　

　　前往山路的路上，看到了霸气的小红“辣馒头GTS”

　　山路蜿蜒曲折爬山过程，调到sport档，平时温顺的小绵羊，性情突然改变，油门灵敏，切换到工作状态显示可以见看到发动机和电机同时工作，虽说力道达不到躁狂的程度，但整个车速度跟油门的脚感非常好，线性而不突兀，每一次出弯，虽然达不到甩尾的马力，但良好的扭矩都感觉恰到好处；转向会稍变得沉重，灵敏，方向盘的握感很棒，悬架系统支撑还算到位，每次过完游刃有余之外，有些年日的内饰并无异响不断，跑山的乐趣不言而喻。

　　

　　来到半山腰上的一些山泉水取水点，停车上前，即使大中午，30多度的气温，水依旧清凉，洗一把脸，心旷神怡，夫复何求？

　　手机拍的

　　山泉水洗车，奢侈不，我就舍不得糟蹋了这大自然的馈赠，继续驾车往山上跑带感的音乐陪伴，过完一个个弯，来到了一个山里的村庄，就此作罢，所谓停车坐爱枫林晚，虽说这里虽无秋天红叶，但山里可听见流水潺潺，鸟鸣莺叫，蓝天白云，而且凉风阵阵。

　　部分树叶已经变黄，所谓一叶知秋，秋天真的到了

　　

　　

　　再来一个犀利的双眼

　　山中流水潺潺，奇石镶嵌其中

　　

　　草长莺飞

　　树荫下路边小草，记忆中，这是一种中药，不知对吗？美好的时光总是过得快，稍作休息欣赏完风光之后，挂上B档，轻轻地下山去，这样才符合她设计之初的本意和态度，这样既可以减少刹车系统的负荷，又可以更快地把电池充满，把能用的能量都利用起来，轻充轻放，保证了电池的耐用度，减少更换电池带来的污染；把插电、48V微混都抛之脑后……丰田在多年前就超前的认识到，这或许才是过渡时期最佳的替代，丰田也不主动大力发展电动计划，丰田认为，氢能或许才是以后的清洁能源，MIRAI 应该是全球范围第一款量产的乘用车，实力储备深不见底，大哥的地位不可撼动。不作过多的评价了，一切都交给时间去验证吧。不要打破这份原本的山里的静谧。

　　看看这是有多弯，标准的掉头弯

　　B档（下坡档）的工作状态

　　秋天的黄叶倒影在玻璃上

　　还是老伙计作伴，D700 几十年的潘太康手动镜头，有些图片会有些紫边，眼尖的看官多多包涵！每台凌志接触的时间越长，慢慢体会之后，越来越爱上，有时候这种感觉有些难以言语描述，或许是那种造车的理念，态度，丰田总是以仆人的态度去造车，造出来的车子像仆人一样用来伺候主人，让拥有者用得开心和放心，凌志尤为升华，而不是像其他一些品牌一种高高在上，让拥有者以仰视的态度，反而需要终日供养的姿态。

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